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導報記者 戚晨 濟南報道
近期有不少濟南市民反映，一段距離的路段內很難看見共享單車的蹤影，給需要騎車的用戶造成瞭困擾。
9日，在國務院例行吹風會上，交通運輸部副部長劉小明在回答媒體提問時透露，目前有77傢共享單車企業，已經投入瞭2300萬輛共享單車，其中有20餘傢倒閉或者停止運營。
作為新生事物，共享單車契合綠色出行的理念，隨騎隨停的模式很是便捷。但隨之而來的一些問題也遭人詬病：無序投放、亂停亂放……對此，“政策包”裡先亮出來的卻是“限量”，直接限制單車總數，隻許減不許增，這也直接導致瞭單車運力不足的大問題。
供給不足凸顯
11日下午兩點，在濟南市歷山路與濼源大街交界口南行至經十路這段近3公裡的馬路沿線，經濟導報記者發現，共享單車數量確實非常少。尤其是一些從歷下大潤發超市購物出行的消費者，常常發生找不到共享單車的事情，有的地方，一輛單車的距離遠在1公裡以外。
經常到歷下大潤發購物的市民王一樂表示，與歷山路相比，平行向東的山師東路停放的單車數量明顯多出很多。“山師東路節假日期間確實人流量比較大，但來大潤發購物的人群頻次非常高，尤其是對於采購完後帶著物品的用戶，一輛單車足以解決大問題。”王一樂對經濟導報除毛- 擺脫老舊型的除毛方式,任何毛髮一網打盡∣ 真空除毛推薦 ~ 聖雅諾美學診所記者表示，對於單車的投放，應該考慮一下各地段的差異，不能僅僅針對繁華地段。有時王一樂路過山師東路發現，白天時段堆積的共享單車不少，但隻在每天下班高峰期這一個小時左右使用率才會高一些。
單車騎行愛好者，濟南不二騎行俱樂部會員Selina對經濟導報記者表示，她期盼濟南能有更多共享單車進來，“其他城市都有很多品牌的單車，濟南在騎行高峰時段根本找不到車子。希望濟南能盡快引入多樣化的品牌，形成市場競爭態勢，拉動共享經濟的發展。”
經濟導報記者瞭解到，共享單車進入濟南速度比較“溫和”，目前形成瞭“三足鼎立”的局面。3傢單車品牌除瞭摩拜已經獲得執照外，ofo和哈羅單車均沒有按照要求進行註冊審批。這兩傢單車機構均采用“試營業”的模式佈局，因此，在濟南，主要還是摩拜單車品牌“一傢獨大”。
經濟導報記者從濟南市交通委獲悉，該委暫時未對ofo和哈羅單車進入濟南進行審批。ofo方面在受訪時極為謹慎，隻表示“在進行試運行測試，並未大規模鋪車”。哈羅單車也是如此，據其稱，僅僅針對商圈和人群密集的地區進行瞭部分投放，數量上不足以支撐大規模的使用頻次。
如何在享受便捷的同時實現文明騎行？這其實是一件需要多方合力才能解決的事兒。
11日下午，經濟導報記者又來到位於濟濼路的濼口服裝市場附近。在這裡，經濟導報記者發現瞭大量的共享單車，十幾平方米的停車區域內就有三五十輛不同品牌的共享單車放置。經濟導報記者與共享單車品牌調度員王師傅交談時瞭解到，臨近春節，他們的工作量大增，在該商圈附近，短短20多分鐘，不少單車就滿滿停瞭一排，而這時候就需要將單車盡快運走，輸送到其他需要的地方去。
從王師傅手機後臺的GPS定位系統中，經濟導報記者看到，在濼口商圈附近，130餘輛共享單車定位分佈在不同街道，而工作人員常常按照定位去尋找，有時候要花費九牛二虎之力。
如何將數量有限的單車均衡擺放和調配，確實是橫在單車品牌商面前的一道難題。經濟導報記者瞭解到，上班族從公交車站騎車回傢後，常常因為第二天早上出門時單車被他人騎走而發愁。一些不文明的用戶為瞭第二天使用更方便，甚至給共享單車私自加鎖。因此，居民區周邊與繁華地段相比，確實存在共享單車供需不平衡的現象。
考量監管模式
“單車監管在不同的城市確實是個‘老虎關’。去年9月北京下發共享單車新增禁令至今，幾個月來共享單車總數減少瞭15萬輛。這種應急性的措施，雖然遏制瞭共享單車泡沫帶來的市政問題，但行業如何發展，僅靠簡單限量是無法解決的。”山東一道租車互聯網有限公司CEO王晨瑞對經濟導報記者表示，作為交通產業的創業公司，他們專門到成都學習瞭單車管理模式。在他看來，好的監管模式能夠為單車行業帶來良性發展空間。
“成都采取的是‘條塊結合、以塊為主、共建共商共管’的模式，這等於給共享單車合理構建瞭一部‘交通法規’。”王晨瑞認為，解決共享單車文明出行以及數量調配問題，應該更多使用高科技的獎懲制度來管理，比如，可以在各APP平臺上嵌入針對違停行為的獎懲制度，超過一定次數後將不允許再借車。這樣的改良，也應該和監管部門聯手進行。
對於目前濟南單車的停放問題，一位不願透露姓名的業內人士對經濟導報記者表示，之前出臺的《濟南市關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車健康發展的意見（試行）》中明確瞭部門職責，其中規定：交通運輸部門負責網租自行車與城市公共交通融合發展的政策制定和統籌協調，會同公安、城管(執法)等行政主管部門，指導網租自行車停放區域的施劃。也就是說，濟南市交通委負責制定政策和統籌協調，“停車辦”在這裡並未被單獨提及。
據濟南市“停車辦”工作人員表示，該部門曾經多次與摩拜方面就幫助濟南市打造智慧城市、緩解交通壓力、發展低碳出行方面進行探討。未來如果有更多的共享單車品牌進入，將有利於濟南公共交通的發展，大大緩解交通壓力，在市場中，他們也希望發揮好服務作用。
“單車品牌經過瞭混亂發展，經歷瞭洗牌過程，如今逐漸呈現出理性，這是市場充分競爭的必然現象，在優勝劣汰後，低效產能自然會減少。與此同時，也需要管理部門對單車企業進行協調、統籌，打破企業間的界限，實現不同企業用戶間的信息互通，在滿足更多市場需求的前提下整合供給，優化數量。”交通行業專傢、中國汽車品牌聯合會副會長汪新亭對經濟導報記者表示，除瞭政府與企業的無縫銜接外，還應該打破競爭壁壘，讓單車品牌之間產生良性互動，不要為瞭“爭地盤”，而失去瞭“服務”的真正意義。
（責任編輯：劉偉 HF113）
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